UIM F2: eerste metalen 3D-geprinte propellers in een race
De redactieBijgewerkt op 21 oktober 20263 minUIM F2-powerboating: twee 3D-geprinte roestvrijstalen propellers draaiden mee in Peso da Régua, volgens hun ontwerper een primeur in een wereldkampioenschap.
Om te onthouden
Twee vijfbladige 3D-geprinte roestvrijstalen propellers draaiden in de vrije training van het WK UIM F2 in Peso da Régua, samen meer dan 60 ronden.
Twee vijfbladige propellers van roestvrij staal, gemaakt met metaalprinten in 3D, draaiden in september mee tijdens de vrije training van de ronde in Peso da Régua van het UIM F2 World Championship in het powerboating. Volgens Powerboat News, dat er op 20 oktober 2026 over bericht, zijn het volgens hun ontwerper de eerste metalen 3D-geprinte propellers in een wereldkampioenschap.
Wie erachter zit
De propellers werden gemaakt door Steel Developments, het bedrijf van Dave Harwood, samen met Caleb Jelf, zoon van coureur Owen Jelf. Hij studeert werktuigbouwkunde aan Imperial College London en nam een jaar vrij om in Brackley voor het team Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team te werken. Het idee bracht hij al in 2024 ter sprake bij Harwood, toen metaalprinten vooral nog een onderzoeksonderwerp was.
Een eerste test om het materiaal te valideren
De twee propellers zaten op de boten van Owen Jelf en Ian Blacker en legden samen meer dan 60 ronden af. Ze dienden om de sterkte van het materiaal te testen, niet om races te winnen. Na de eerste testen zegt Caleb Jelf dat hij een rondetijd haalde op vijf tienden van de snelste propeller van die sessie.
Twee jaar lang bepaalde hij het bladprofiel met plastic modellen en bestudeerde hij de elastische eigenschappen, de sterkte en de vermoeiing van onderdelen uit dit procedé.
Het procedé: direct metaallasersinteren
DMLS-printen bouwt een massief onderdeel op uit metaalpoeder, laag na laag, in een afgesloten kamer gevuld met een inert gas zoals argon. Een laser smelt het poeder op de gewenste plaatsen. Een propeller komt niet race-klaar uit de machine: hij wordt op steunen gebouwd, warmtebehandeld om spanningen weg te nemen, waarna de steunen worden weggesneden en het oppervlak wordt gepolijst. De troef is de geometrie: het procedé maakt vormen mogelijk die met gieten of frezen moeilijk of te duur zijn. De uitdaging blijft aantonen dat het onderdeel sterk genoeg is, vooral tegen zout water en herhaalde buiging.
Hoe het verdergaat
Het project wil spoed, aspectverhouding en diameter variëren met een wiskundig model. Het team beschikt over een grote dataset van competitieve propellers op de OptiMax 200XS-motor en richt zich nu op propellers voor de nieuwe APX250-motor, om zijn modellen met de werkelijkheid te vergelijken.
Kort samengevat
- Eerste aangekondigde inzet van metalen 3D-geprinte propellers in een wereldkampioenschap.
- Meer dan 60 ronden in de vrije training in Peso da Régua.
- Doel: eerst sterkte, daarna snelheid.
- Volgende stap: propellers voor de APX250-motor.
Veelgestelde vragen
Wat is er nieuw in de UIM F2?
Twee vijfbladige 3D-geprinte roestvrijstalen propellers draaiden in de vrije training in Peso da Régua en worden voorgesteld als de eerste in hun soort in een wereldkampioenschap.
Welke techniek werd gebruikt?
Direct metaallasersinteren (DMLS): een laser smelt metaalpoeder laag voor laag in een kamer met inert gas.
Waren deze propellers gemaakt om te winnen?
Nee. Ze dienden om de sterkte van het materiaal te testen, al lag de rondetijd op vijf tienden van de snelste propeller van de sessie.
Bronnen
Geschreven door de redactie van Karrazmotorsport, nagelezen voor publicatie. Afstelwaarden: raadpleeg de handleiding van uw voertuig. Ons redactiecharter.
Nieuwsbrief · gratis
De paddock op vrijdag
Het belangrijkste uit de motorsport, elke vrijdag in uw mailbox. Gratis, één e-mail per week.
Mijn categorieën kiezen
