F1H2O : l'UIM propose une canopée porteuse obligatoire dès 2027

L'UIM va examiner le samedi 24 octobre 2026 une proposition de sécurité qui imposerait une canopée porteuse intégrale à chaque bateau engagé en F1H2O et en F2 à partir du 1er janvier 2027. Le texte, déposé par la commission médicale et de sécurité de l'UIM, cite explicitement l'accident subi par le pilote australien Damon Cohen au Grand Prix de Sharjah, en décembre 2025.

Ce que dit la règle actuelle

La proposition modifie l'article 509.05, qui concerne les cockpits renforcés dans toutes les classes de circuit. Aujourd'hui, un cockpit doit enfermer complètement le pilote, tête comprise, avec au moins 10 cm de dégagement au-dessus du casque. Deux solutions existent pour la canopée :

• si les flancs du cockpit couvrent au moins 50 % du côté du casque, la canopée n'a pas à être porteuse ; elle doit seulement résister sans se déformer ni se coincer sous les rebords du cockpit ;
• sinon, une canopée porteuse intégrale est exigée, au moins aussi résistante que la structure du cockpit, avec verrouillage et charnières pour qu'elle fasse partie de la structure en cas d'accident.

Ce qui changerait en F1H2O et en F2

Le nouveau texte supprime la première voie pour la F1 et la F2 : une canopée porteuse intégrale serait requise pour tous les bateaux de ces deux championnats, ainsi que pour tous les nouveaux bateaux construits à partir du 1er janvier 2027. Les autres classes garderaient l'option non porteuse, mais seulement jusqu'au 1er janvier 2029. Le document ne prévoit pas de période de transition pour les coques existantes.

Cette mesure est l'une des 44 propositions de règles de circuit soumises au vote du Conseil, qui a lieu la veille de la 99e Assemblée générale de l'UIM à Sintra. Son auteur est Pascal Reide, membre de la commission.

L'accident de Damon Cohen

Le pilote de Comparato F1 Team s'était retourné au premier virage lors des qualifications du Grand Prix de Sharjah, le 20 décembre 2025, dans son dernier tour, à 12 secondes de la fin de la séance. Il avait été placé en soins intensifs l'après-midi même, avec de l'eau dans les poumons. Il n'a pas repris la compétition lors de la saison 2026 de F1H2O. La justification de la proposition parle de blessures graves et d'un bateau équipé d'un cockpit plus ancien, sans canopée porteuse intégrale.

Un paquet de règles 2027

Pour la F2, cette proposition s'ajoute à sept propositions du comité F2 et F4, dont deux courses sprint par week-end de Grand Prix et une prolongation de l'homologation du moteur SST200. Les cinq organes consultés sur la canopée sont COMINSPORT, COMINTECH, le comité des cockpits de sécurité, le comité F1 et le comité F2 et F4 ; le document publié ne mentionne aucune position de leur part.

À suivre : le vote du 24 octobre, puis la mise en œuvre pour les équipes de F1H2O dès la saison 2027 si le texte est adopté.