F1H2O: UIM will tragende Canopy ab 2027 zur Pflicht machen

Der UIM-Rat befasst sich am Samstag, 24. Oktober 2026, mit einem Sicherheitsvorschlag, der ab dem 1. Januar 2027 für jedes Boot in der F1H2O und der F2 eine integrale tragende Canopy vorschreiben würde. Der Text, eingereicht von der medizinischen und Sicherheitskommission der UIM, nennt ausdrücklich den Unfall des australischen Fahrers Damon Cohen beim Grand Prix von Sharjah im Dezember 2025.

Was die aktuelle Regel sagt

Der Vorschlag ändert Artikel 509.05 zu verstärkten Cockpits in allen Rundstreckenklassen. Derzeit muss ein Cockpit den Fahrer samt Kopf vollständig umschließen, mit mindestens 10 cm Abstand über dem Helm. Für die Canopy gibt es zwei Wege:

• Decken die Cockpitseiten mindestens 50 % der Helmseite ab, muss die Canopy nicht tragend sein; sie darf sich nur nicht verformen und nicht unter den Flanschen des Cockpits einklemmen;
• andernfalls ist eine integrale tragende Canopy nötig, mindestens so stabil wie die Cockpitstruktur, verriegelt und angelenkt, sodass sie bei einem Unfall Teil der Struktur ist.

Was sich in F1H2O und F2 ändern würde

Der neue Text streicht den ersten Weg für F1 und F2: In beiden Meisterschaften bräuchte jedes Boot eine integrale tragende Canopy, ebenso alle neuen Boote, die ab dem 1. Januar 2027 gebaut werden. Andere Klassen behielten die nicht tragende Variante, aber nur bis zum 1. Januar 2029. Für bestehende Rümpfe sieht das Dokument keine Übergangsfrist vor.

Die Maßnahme ist einer von 44 Rundstreckenregel-Vorschlägen, über die der Rat am Tag vor der 99. UIM-Generalversammlung in Sintra abstimmt. Verfasser ist das Kommissionsmitglied Pascal Reide.

Der Unfall von Damon Cohen

Der Fahrer von Comparato F1 Team überschlug sich im Qualifying zum Grand Prix von Sharjah am 20. Dezember 2025 in der ersten Kurve, in seiner letzten Runde, 12 Sekunden vor Ende der Session. Noch am selben Nachmittag lag er mit Wasser in der Lunge auf der Intensivstation. In der F1H2O-Saison 2026 kehrte er nicht zurück. Die Begründung des Vorschlags spricht von schweren Verletzungen und von einem Boot mit älterem Cockpit ohne integrale tragende Canopy.

Ein größeres Regelpaket für 2027

Für die F2 kommt der Vorschlag zu sieben Vorschlägen des F2- und F4-Komitees hinzu, darunter zwei Sprintrennen pro Grand-Prix-Wochenende und eine weitere Verlängerung der Homologation des SST200-Motors. Als beratende Gremien zur Canopy sind COMINSPORT, COMINTECH, das Safety Cockpit Committee, das F1-Komitee und das F2- und F4-Komitee genannt; das veröffentlichte Dokument nennt keine Stellungnahme von ihnen.

Zu beobachten: die Abstimmung am 24. Oktober und, bei Annahme, die Umsetzung für die F1H2O-Teams ab der Saison 2027.