F1: Mercedes holt Singapur-Frontflügel zurück nach Austin

Mercedes will nicht nur ein schnelleres F1-Auto, sondern einen W17, der leichter zu fahren ist. In Austin setzt das Team an den Autos von Kimi Antonelli und George Russell wieder den in Singapur getesteten Frontflügel ein, zusammen mit dem neuesten Aeropaket, wie am 19. Oktober 2026 erklärt wurde.

Ein Paket, das die Balance verschob

Das in Sepang in Malaysia eingeführte Paket erhöhte zwar den Abtrieb, aber nicht gleichmäßig über den gesamten Arbeitsbereich des Autos. Die aerodynamische Balance wanderte nach vorn, wodurch das Fenster, in dem der W17 gut arbeitet, kleiner wurde. Der stellvertretende Technikdirektor Simone Resta beschreibt einen differenzierten Effekt, der je nach Bedingungen variiert: Die Vorderachse ist schärfer, vielleicht sogar etwas mehr als erwartet. Das Fenster muss also neu zentriert werden, was Zeit braucht.

Kimi Antonelli meldete anhaltendes Untersteuern in der Kurvenmitte in Sepang und danach in Singapur. Um das Auto zum Drehen zu bringen, stützt er sich aufs Gaspedal, was die Hinterreifen auf einer heißen, abrasiven Strecke schneller verschleißt. Die Heckstabilität, eine Stärke des W17 zu Saisonbeginn, hat nachgelassen.

Singapur: ein Test und ein Vergleich

In Marina Bay fuhr Antonelli mit dem neuesten Paket, während Russell die vorherige Version behielt: So hatte das Team einen direkten Vergleich. Der neue Frontflügel kam nur eine Stunde im ersten freien Training am Auto von Antonelli zum Einsatz, danach kehrte das Team zum alten zurück. Der stellvertretende Teamchef Bradley Lord erklärt, es habe nur ein Exemplar gegeben, in aller Eile gefertigt: Das Risiko eines Starts aus der Boxengasse bei einem Schaden rechtfertigte den Einsatz in der Qualifikation nicht.

Im Verlauf des Wochenendes zeigte das Sprintrennen im Regen beim Start deutliches Übersteuern, später eine bessere Balance, als die Vorderreifen verschlissen. Nachdem die Parc-fermé-Beschränkungen aufgehoben waren, änderte Mercedes das Setup, um das Heck zu stabilisieren, was Qualifikation und Rennen verbesserte. Antonelli ist einer von nur zwei Fahrern in den Top 10, die sich gegenüber der Freitagsqualifikation verbessert haben.

Was Mercedes sich von Austin erwartet

Laut Team soll diese Stunde auf der Strecke helfen, in Austin mit beiden Autos in derselben Konfiguration schneller loszulegen. Resta stellt den Test als Investition in die Zukunft dar. Das einzige freie Training eines Sprintwochenendes zum Testen eines Teils zu nutzen, statt das Auto abzustimmen, ist ungewöhnlich, und die Tagesbedingungen in Singapur unterscheiden sich stark von Qualifikation und Rennen bei Nacht.

Sportlich steht viel auf dem Spiel. Antonelli hat 340 Punkte gegenüber 238 für Russell in der Meisterschaft, und Mercedes führt die Konstrukteurswertung mit 578 Punkten vor Ferrari (444) an. In Austin hat Antonelli außerdem seine erste rechnerische Chance auf den WM-Titel. Das Rennen wird zeigen, ob die Arbeit den W17 besser nutzbar macht und nicht nur im Bestfall schneller.

Die Redaktion